OPOSGRATISOPOSGRATISRemolques i salvaments
El present tema constitueix la frontissa jurídica i operativa on convergeixen la seguretat de la navegació, el dret mercantil marítim i la responsabilitat professional del Capità i l'Oficial. La matèria ha experimentat una transformació radical amb l'entrada en vigor de la Llei 14/2014, de 24 de juliol, de Navegació Marítima (LNM) i la Llei 15/2015, de 2 de juliol, de la Jurisdicció Voluntària (LJV).
La LNM va derogar el Llibre III del Codi de Comerç de 1885, modernitzant institucions centenàries i buscant uniformitat amb el dret internacional (Convenis OMI, Regles de Rotterdam).
Canvi fonamental: La "desjudicialització" dels expedients marítims. Allò que abans es resolia als jutjats mercantils, avui es gestiona majoritàriament a través d'expedients notarials.
| Norma | Contingut principal |
|---|---|
| Llei 14/2014 (LNM) | Dret privat marítim: Arts. 504-505 (Protesta), 339+ (Abordatge), 347+ (Avaria Gruixuda) |
| Llei 15/2015 (LJV) | Desjudicialització: competència notarial en expedients marítims |
| RD 800/2011 | Investigació d'accidents i CIAIM |
| Regles de York-Anvers 2016 | Regulació internacional de l'Avaria Gruixuda |
La Protesta de Mar (Sea Protest o Note of Protest) és un acte solemne mitjançant el qual el Capità deixa constància fefaent d'incidències ocorregudes durant el viatge que hagin pogut causar danys al vaixell o a la càrrega.
Règim anterior: La protesta era requisit de procedibilitat (condició sine qua non per demandar). L'omissió podia impedir l'exercici d'accions legals.
Règim actual (LNM 2014): L'Art. 504 LNM configura la protesta com un expedient de certificació pública, no com a requisit indispensable. És un mecanisme probatori reforçat.
Important: En la pràctica asseguradora internacional (P&I Clubs), la protesta segueix sent exigida contractualment com a primera línia de defensa.
L'acta notarial no converteix en veritat absoluta el que diu el Capità, però certifica:
Efecte processal: Inverteix la càrrega de la prova. L'altra part haurà de demostrar que el Capità menteix o que el Diari està falsejat.
| Característica | Note of Protest | Letter of Protest (LOP) |
|---|---|---|
| Naturalesa | Acte públic / Document Notarial | Document privat entre parts |
| Destinatari | Autoritat (Notari, Cònsol). Efectes erga omnes | Receptor específic (Capità, Estibador) |
| Moment | Arribada a port o després d'incident greu | Immediatament al detectar discrepància |
| Objectiu | Acreditar fets generals per exonerar responsabilitat | Reservar drets per fets concrets |
| Exemple | Sea Protest per danys estructurals | LOP per discrepància en càrrega |
Consell pràctic: Si l'altra part es nega a signar la LOP, el Capità pot recórrer a la Note of Protest notarial per donar fe que va intentar entregar-la i va ser rebutjada.
Estructura vàlida:
La clàusula de reserva d'extensió permet ampliar detalls posteriorment sense que es consideri fora de termini.
El terme "avaria" en dret marítim és polisèmic: pot referir-se al dany físic, a la despesa extraordinària, o a la institució jurídica de repartiment de costos. La LNM regula aquesta matèria al Títol VI, Capítol II.
Principi: Res perit domino (La cosa pereix per al seu amo)
Institució derivada de la Lex Rhodia de Iactu, una de les més antigues del dret marítim.
Definició legal (`Art. 347 LNM`): "Existeix acte d'avaria gruixuda quan, intencionada i raonablement, es causa un dany o despesa extraordinària per a la salvació comuna dels béns compromesos en un viatge marítim amb ocasió d'estar tots ells amenaçats per un perill."
Per declarar Avaria Gruixuda han de concórrer simultàniament:
| Requisit | Descripció | Exemple |
|---|---|---|
| Intencionalitat | L'acte ha de ser deliberat | Pal tallat per ordre del Capità (sí) vs. pal caigut per tempesta (no) |
| Raonabilitat | Mesura lògica i proporcionada | Llançar càrrega per evitar enfonsament |
| Perill real i imminent | Cert i que amenaci la totalitat | No n'hi ha prou amb "temor" |
| Salvació comuna | Objectiu de salvar vaixell i càrrega conjuntament | Si només es salva càrrega (no vaixell), no és AG |
Tot i que la LNM té regulació pròpia, l'Art. 347 permet llibertat de pactes. En el 99% dels contractes s'inclou: "General Average to be adjusted according to York-Antwerp Rules".
Versions: 1994, 2004, 2016 (actual)
Regles principals:
Art. 352 LNM). Exigeix:Arts. 506-511 LNM):El naufragi implica la pèrdua total del vaixell per enfonsament o destrucció, fent impossible la navegació. La LNM regula el règim jurídic dels béns naufragats al Títol VI, Capítol IV.
L'Art. 14 LNM i els principis generals imposen deures estrictes:
| Obligació | Descripció |
|---|---|
| No abandonament | El Capità no pot abandonar el vaixell fins a perdre tota esperança de salvar-lo |
| Prioritat de la vida | Primer se salven persones (passatgers i tripulació) |
| Salvaguarda documental | Salvar, si és possible, el Diari de Navegació, documentació i objectes de valor |
| Protesta consular | Acudir immediatament al Cònsol o Notari per fer la protesta de naufragi |
L'arribada forçosa és una institució que permet a un vaixell entrar en un port no previst o retornar al de sortida per causes sobrevingudes que posen en risc l'expedició.
Base legal: Art. 51.2 LNM estableix el dret d'entrada en cas de "perill o força major".
Exclusions: No és arribada forçosa la causada per negligència prèvia (sortir sense combustible, vaixell innavegable). Les despeses recauen exclusivament sobre l'armador.
Art. 21.2 LNM): Notificar immediatament a l'Administració Marítima més properaDefinició (Art. 339 LNM): Xoc entre vaixells, o entre vaixell i artefacte naval/plataforma fixa.
Concepte modern (Art. 339.3): S'inclouen danys causats sense contacte físic (ex. danys per onada provocada per excés de velocitat o maniobra imprudent).
Espanya segueix el Conveni de Brussel·les de 1910, basant-se en la culpa provada.
| Tipus | Responsabilitat |
|---|---|
| Culpa unilateral | El vaixell culpable paga tots els danys |
| Culpa compartida | Responsabilitat graduada segons gravetat de culpa (ex. 70%-30%). Si no es pot determinar: parts iguals |
| Solidaritat | Davant tercers per mort/lesions: responsabilitat solidària |
| Abordatge fortuït | Causa imprevisible: cadascú suporta els seus danys |
| Abordatge dubtós | Si no es pot provar la causa: es considera fortuït |
Vies d'actuació:
Clàusula "Both to Blame Collision": En els B/L, obliga al propietari de càrrega a indemnitzar el seu transportista en certs supòsits de reclamació creuada (especialment rellevant en jurisdicció EUA).
La Comissió Permanent d'Investigació d'Accidents i Incidents Marítims (CIAIM) és l'organisme tècnic independent adscrit al Ministeri de Transports.
Objectiu: Determinar causes tècniques per emetre recomanacions de seguretat.
Principi "No Blame" (Art. 1 RD 800/2011): La investigació no busca determinar culpabilitat ni responsabilitat civil o penal.
Obligats: Capità, armador, agent consignatari, autoritat portuària, SASEMAR
Termini: Immediatament (el més ràpid possible)
| Element | Detalls |
|---|---|
| Accident | Tipus, Data, Hora, Descripció |
| Vaixell | Nom, IMO, Bandera, Tipus |
| Víctimes | Morts, Ferits, Desapareguts |
| Contaminació | Tipus i quantitat de vessament |
| Conseqüències | Enfonsament, necessitat de remolc |
Enviament: Fax o Email a ciaim@mitma.es
| Incident | Acció immediata | Termini | Documentació | Autoritat |
|---|---|---|---|---|
| Abordatge | Intercanvi dades + Auxili | Immediat / 24h a port | Notificació CIAIM + Protesta | CIAIM + Notari |
| Avaria Gruixuda | Mesura de sacrifici | Abans d'entrega càrrega | Declaració AG + Average Bond | Liquidador + Notari |
| Arribada Forçosa | Avís a Capitania | Immediat (Ràdio) | Sol·licitud entrada + Informe | Capitania Marítima |
| Danys Càrrega | Rebuig recepció | Al moment de descàrrega | Letter of Protest (LOP) | Receptor / Estibador |
| Naufragi | Salvament vides + Diari | 24h des d'arribada terra | Protesta Consular | Cònsol / Autoritat Local |
El Tema 25 exigeix comprendre la dualitat del sistema legal marítim:
Aspectes clau per a l'opositor: