OPOSGRATISOPOSGRATISAssociacions de Protecció i Indemnització
L'assegurança marítima és fonamental per a la sostenibilitat del comerç internacional. Aquest tema analitza els dos mecanismes financers dissenyats per mitigar l'exposició al risc: l'Assegurança de Casc i Màquines (H&M) i l'Assegurança de Protecció i Indemnització (P&I).
La navegació marítima és, per definició, una activitat de risc. L'explotació d'un vaixell implica exposar un actiu de capital intensiu (el vaixell) i un passiu potencialment il·limitat (la responsabilitat davant tercers) als "perills de la mar".
Assegurança de Casc i Màquines (H&M): Protegeix l'actiu físic de l'armador contra pèrdues o danys al propi vaixell.
Assegurança de Protecció i Indemnització (P&I): Protegeix el patrimoni de l'armador davant de reclamacions de tercers (tripulació, càrrega, contaminació, etc.).
Orígens al Lloyd's de Londres: Durant els segles XVIII i XIX, el mercat assegurador estava orientat principalment a cobrir la pèrdua física del vaixell i la càrrega.
Cas De Vaux v. Salvador (1836): Punt d'inflexió jurídic. La sentència va establir que la pòlissa ordinària de casc cobria els danys rebuts pel vaixell assegurat, però NO cobria la responsabilitat de l'armador pels danys causats a altres vaixells.
Running Down Clause (RDC): El mercat va introduir la clàusula d'abordatge, però limitada a 3/4 parts de la responsabilitat per evitar el "risc moral".
Cas The Weston (1870): Va revelar que els armadors no tenien cobertura per a danys a la càrrega transportada, portant a l'ampliació dels clubs per incloure la classe d'"Indemnització".
1874: Creació dels actuals Clubs de Protecció i Indemnització (P&I).
La Llei 14/2014, de 24 de juliol, de Navegació Marítima (LNM) va derogar el llibre III del Codi de Comerç de 1885, modernitzant el dret marítim espanyol.
Àmbit d'Aplicació (`Art. 406`): S'aplica als contractes que tenen per objecte indemnitzar danys derivats dels riscos de la navegació.
| Tipus de Navegació | Règim Aplicable |
|---|---|
| Mercant/Professional | LNM preferent, LCS 50/1980 supletòria |
| Esbarjo/Esportiva | LCS 50/1980 imperativa (protecció consumidor) |
Llibertat de Pactes (`Art. 407`): Les parts poden pactar lliurement les condicions, llevat normes imperatives. Valida l'ús d'Institute Clauses angleses.
Pòlissa Estimada (`Art. 414`): En assegurança de cascos, el "valor estimat" (Agreed Value) és vinculant. Les parts no poden discutir el valor real en el moment del sinistre, excepte frau.
Infraassegurança (`Art. 413`): Si Suma Assegurada < Valor Assegurat, s'aplica la regla proporcional.
Prescripció (`Art. 438`): Termini de 2 anys.
Acció Directa (`Art. 465`): El perjudicat té acció directa contra l'assegurador. Caràcter imperatiu: nul·la qualsevol clàusula restrictiva. La clàusula "Pay to be Paid" dels Clubs P&I és ineficaç davant tercers a Espanya.
L'assegurança H&M és la primera línia de defensa financera. El mercat internacional utilitza les Institute Time Clauses - Hulls (ITCH), versions 1/10/83 i 1/11/95.
| Tipus de Cobertura | Descripció |
|---|---|
| Pèrdua Total Actual | Destrucció física o irrecuperabilitat |
| Pèrdua Total Constructiva | Cost recuperació/reparació > valor assegurat |
| Avaria Particular | Danys parcials (temporal, incendi, encallada) |
| Responsabilitat Abordatge | Tradicionalment 3/4 (RDC) |
| Avaria Gruesa i Salvament | Contribució del vaixell |
Cobertura de "riscos anomenats" (named perils):
Cobreix danys causats per:
Condició: Que no hi hagi falta de diligència deguda (want of due diligence) per part de l'Assegurat.
Cobertura 3/4 RDC: L'assegurador H&M paga 3/4 de la responsabilitat civil cap a l'altre vaixell.
Límit: Pagament per responsabilitat té límit separat de la suma assegurada. En cas de pèrdua total + col·lisió, pot arribar a 175% del valor.
Exclusions específiques de la Clàusula 8:
Aquestes exclusions defineixen on comença la cobertura P&I.
Els Clubs P&I són cooperatives d'armadors, no empreses comercials.
| Tipus de Quota | Descripció |
|---|---|
| Advance Call | Quota anticipada basada en tonatge, historial, risc |
| Supplementary Call | Derrama si sinistres superen previsions (fins 3 anys després) |
| Release Call | Per deixar el Club, cobrir responsabilitat anys oberts |
| Return Call | Devolució en anys molt bons |
L'IG agrupa 12 clubs principals que asseguren aproximadament el 90% del tonatge mundial oceànic.
Clubs principals:
| Capa | Rang de Pèrdua (USD) | Qui Paga | Mecanisme |
|---|---|---|---|
| Retenció Individual | 0 - 10 M | El Club | Fons propis |
| Pool (Piscina) | 10 M - 100 M | Tots els Clubs IG | Repartiment tonatge/sinistralitat |
| Hydra (Captiva) | Dins Pool i Excés | Reasseguradora IG | Hydra Insurance (Bermuda) |
| GXL (General Excess) | 100 M - 2.100 M | Mercat Comercial | Lloyd's, Munich Re, etc. |
| Collective Overspill | 2.100 M - ~3.100 M | Mutualitat Global | Tots els membres |
Nota: La capa GXL és la compra de reassegurança més gran del món.
Les Regles (Rules) del Club funcionen com a condicions generals.
Cobreix reclamacions per pèrdua, dany o retard de càrrega.
Condició: Contracte sota termes no més onerosos que Regles de La Haia o La Haia-Visby.
Exclusions clau (Rule 2):
Tripulació (alineat amb MLC 2006):
Passatgers (Conveni d'Atenes 2002):
Tercers i Polissons:
Límit especial: 1.000 milions USD per vaixell i incident (mentre altres riscos arriben a 3.100 M$).
Cobreix:
Connecta amb certificats CLC i Bunkers Convention.
Complementarietat amb H&M:
Cobreix danys a molls, boies, grues, cables submarins, plataformes.
Normalment 100% P&I (H&M ITCH 83 només cobreix "col·lisió amb vaixells").
Cobreix costos d'hissar, moure, destruir o senyalitzar restes.
Condicions:
Relacionat amb Conveni de Nairobi (WRC 2007).
El P&I cobreix:
Cobreix:
No cobreix: Multes per sobrecàrrega o infraccions intencionades.
| Jurisdicció | Posició |
|---|---|
| Llei Espanyola (LNM Art. 465) | Acció directa víctima-assegurador, norma d'ordre públic |
| Llei Anglesa (Regles Club) | Clàusula "Pay to be Paid" + Arbitratge Londres |
Tribunal Suprem espanyol (2016): Responsabilitat civil del Club fins al límit (1.000 M USD), ignorant "Pay to be Paid" per ser contrària a l'acció directa.
TJUE C-700/20 (2022): Sentència judicial ferma d'un Estat Membre no pot ser bloquejada per arbitratge en un altre Estat.
Conclusió: Sota LNM, l'acció directa preval. Clàusules restrictives dels Clubs són ineficaces davant tercers a Espanya.
Els Estats exigeixen garanties addicionals davant les clàusules de cancel·lació i "pay to be paid".
| Certificat | Conveni | Aplicació | Cobertura |
|---|---|---|---|
| CLC Certificate | CLC 1992 | Tankers > 2.000 t hidrocarburs | Contaminació |
| Bunker Certificate | Bunkers 2001 | Vaixells > 1.000 GT | Contaminació combustible |
| Wreck Removal | Nairobi WRC 2007 | Vaixells > 300 GT | Remoció restes |
| Athens PLR | Atenes 2002 | Vaixells passatgers | Mort/lesions |
Petroliers envellits que operen fora del sistema G7/UE per transportar cru rus, iranià o veneçolà.
Risc: Sense assegurança IG P&I ni reassegurança real. En cas de vessament, no hi hauria fons per netejar.
Resposta Clubs (2024/2025):
L'Indicador d'Intensitat de Carboni (CII) de l'OMI genera conflictes sobre qui paga per reducció velocitat o combustibles nets.
Clubs ofereixen cobertura FD&D (Freight, Demurrage and Defence) per disputes sobre clàusules BIMCO CII.
| Tipus de Sinistre | H&M (ITCH 83) | P&I |
|---|---|---|
| Dany físic vaixell propi | Sí (100%) | No |
| Dany vaixell contrari (abordatge) | Sí (3/4) | Sí (1/4 + Excés) |
| Dany càrrega contrari | Sí (3/4 dins RDC) | Sí (1/4 + Excés) |
| Dany càrrega pròpia | No | Sí (si resp.) |
| Contaminació | No | Sí (límit 1.000 M$) |
| Remoció restes | No | Sí |
| Mort/lesions tripulació | No | Sí |
| Multes administratives | No | Sí (discrecional) |
| Defensa legal (FD&D) | No | Sí (classe separada) |
Les Associacions de Protecció i Indemnització representen un model únic d'economia col·laborativa essencial per a la sostenibilitat del comerç marítim. La seva interacció amb les assegurances de casc i màquines crea una xarxa de seguretat integral que permet l'explotació comercial dels vaixells amb una gestió adequada del risc financer.