OPOSGRATISOPOSGRATISTema 43. Errors de compàs magnètic i procediments de correcció
El compàs magnètic és un instrument fonamental en la navegació, proporcionant una referència constant cap al nord magnètic. No obstant això, la seva precisió es veu afectada per diversos errors que han de ser observats i corregits acuradament per garantir la fiabilitat dels rumbs.
El compàs magnètic funciona basant-se en la propietat d'una agulla imantada d'alinear-se amb les línies de força del camp magnètic terrestre.
Composició del camp magnètic terrestre: El camp magnètic terrestre no és homogeni i varia en intensitat i direcció en funció de la posició geogràfica. Aquesta variació entre el nord geogràfic (veritable) i el nord magnètic és el que coneixem com a declinació.
Concepte de Declinació Magnètica (Variació, V): És l'angle entre el meridià veritable (direcció del Pol Nord Geogràfic) i el meridià magnètic (direcció del Pol Nord Magnètic). La declinació varia geogràficament i amb el temps (variació anual), i es pot trobar a les cartes nàutiques.
Els rumbs i marcacions obtinguts amb el compàs magnètic poden diferir del rumb veritable a causa de dos errors principals: la desviació i la variació.
E = V + D. L'Error Total és la diferència entre el nord veritable i el nord de l'agulla del compàs.Relació entre rumbs i marcacions:
Per poder corregir la desviació, primer cal determinar-la. Això es fa comparant una marcació o rumb de compàs (lectura de l'agulla) amb una marcació o rumb veritable conegut.
a) Per demarcació a un astre amb azimut veritable calculat:
Aquest és el mètode més precís. Consisteix a observar la marcació de compàs (Mc) d'un astre (Sol, Lluna, estrella) i comparar-la amb el seu azimut veritable (Zv), que es calcula prèviament amb l'Almanac Nàutic per a l'hora i la posició estimada.
E = Zv - Mc.D = E - V.b) Per enfilació amb rumb veritable conegut:
Una enfilació és la línia que uneix dos objectes fixes en terra. Si s'observa el compàs magnètic mentre el vaixell es mou per aquesta línia, la lectura del compàs correspon a la marcació de compàs d'aquesta enfilació. Si es coneix el rumb veritable de l'enfilació (Rv), es pot obtenir l'Error Total E = Rv - Rc i, per tant, la Desviació. Aquest mètode és útil en ports o zones costaneres on hi ha enfilacions.
c) Per rumb de brúixola enrere (per comparar amb un compàs de govern calibrat):
Aquest mètode s'utilitza principalment quan es disposa d'un compàs de govern (o compàs pilot) que ja ha estat compensat i la seva taula de desviació és coneguda i fiable. Es compara la marcació d'un objecte amb el compàs de govern amb la marcació del mateix objecte amb el compàs magnètic a compensar. La diferència, tenint en compte els errors ja coneguts del compàs de govern, permetrà determinar la desviació del compàs principal.
d) Per girocompàs:
Si el vaixell disposa d'un girocompàs, es pot comparar directament el rumb de compàs magnètic (Rc) amb el rumb de girocompàs (Rg). El girocompàs, un cop lliure d'errors, apunta sempre al nord veritable. Per tant, E = Rg - Rc. Aquest és el mètode més ràpid i convenient a bord.
Una vegada que s'ha determinat la desviació per a diversos rumbs, es poden aplicar dues tècniques per corregir-la: l'elaboració d'una taula de desviació i la compensació de l'agulla.
a) Taula de desviació:
b) Correcció de l'agulla (Compensació):
La compensació és el procés d'instal·lar imants i masses de ferro dolç prop del compàs magnètic per contrarestar els camps magnètics del vaixell i reduir la desviació a valors mínims acceptables.
L'objectiu de la compensació és que la desviació residual sigui el més petita possible en tots els rumbs. Després de la compensació, sempre s'ha d'elaborar una nova taula de desviació per a les desviacions residuals.
c) Desviació Residual:
Després de la compensació, és pràcticament impossible eliminar completament la desviació. La petita desviació que roman s'anomena desviació residual, i aquesta és la que s'anota a la taula de desviació.
Una correcció precisa del compàs magnètic és vital per a la seguretat de la navegació. Un error no detectat o no corregit pot portar a desviacions significatives del rumb previst, provocant encallaments, abordatges o pèrdues de temps i combustible. En navegació costanera o en aigües restringides, una desviació mínima pot tenir conseqüències greus. Per tant, la vigilància constant de l'error del compàs i l'actualització de la taula de desviació són responsabilitats ineludibles de qualsevol navegant.