Tema 55. Organització integral de la seguretat del vaixell i tripulació

Desarrollo del tema

## T55: Organització integral de la seguretat del vaixell i tripulació

### Introducció: La seguretat com a pilar de l'operació marítima La indústria marítima és un sector d'una complexitat intrínseca, on la seguretat de les vides humanes, la integritat dels vaixells i la protecció del medi ambient marí són qüestions de vital importància. L'operació d'un vaixell implica una multitud de factors de risc: condicions meteorològiques adverses, funcionament de maquinària pesada, manipulació de càrregues perilloses, i la interacció constant amb un entorn dinàmic. Per mitigar aquests riscos, s'ha desenvolupat un enfocament integral de la seguretat, que va més enllà de la simple conformitat amb les regulacions per abraçar una cultura de seguretat proactiva i sistemàtica.

El punt central d'aquesta organització integral és el Sistema de Gestió de la Seguretat (SMS - Safety Management System), un marc normatiu i operatiu que neix del Codi Internacional de Gestió de la Seguretat (ISM Code - International Safety Management Code). Aquest document explorarà els pilars d'aquesta organització, des de les responsabilitats de la companyia a terra fins a les funcions operatives de la tripulació a bord, posant l'accent en la importància de la formació, la comunicació i la millora contínua.

### El Codi ISM (International Safety Management Code)

El Codi ISM és un estàndard internacional per a la gestió de la seguretat de les operacions navals i la prevenció de la contaminació, adoptat per l'Organització Marítima Internacional (OMI). La seva creació va ser una resposta a una sèrie d'accidents marítims importants en els anys 80 i principis dels 90, que van posar de manifest la necessitat d'un enfocament estructurat a la gestió de la seguretat per part de les companyies navilieres.

#### 1. Orígens i Propòsit El Codi ISM va entrar en vigor l'1 de juliol de 1998, amb un període d'implementació progressiu. El seu propòsit és garantir la seguretat en la mar, prevenir les lesions personals o la pèrdua de vides humanes, i evitar danys al medi ambient marí i a la propietat. Reconeix que molts accidents són causats per errors de gestió i no només per fallades tècniques.

#### 2. Principis Clau * **Compromís de la direcció:** La direcció superior de la companyia ha de demostrar un compromís ferm amb la seguretat. * **Cultura de seguretat:** Fomentar una cultura on cada membre de l'organització, tant a terra com a bord, entengui i assumeixi la seva responsabilitat en la seguretat. * **Avaluació de riscos:** Identificació sistemàtica dels perills, avaluació dels riscos i implementació de mesures preventives. * **Millora contínua:** El SMS ha de ser un sistema viu, que s'adapta i millora amb l'experiència i els canvis en la legislació o tecnologia.

#### 3. Estructura del SMS El Codi ISM exigeix que cada companyia tingui un SMS documentat i implementat, que inclogui, entre altres, els següents elements: * Una política de seguretat i protecció del medi ambient. * Instruccions i procediments per a una operació segura. * Procediments per respondre a situacions d'emergència. * Procediments per a l'anàlisi de no-conformitats, accidents i situacions perilloses. * Procediments per a auditoríes internes i revisions de la gestió.

### Components del Sistema de Gestió de la Seguretat (SMS)

El SMS és el document operatiu que detalla com la companyia i el vaixell compleixen amb el Codi ISM. És un manual viu que guia totes les operacions relacionades amb la seguretat.

#### 1. Política de seguretat i protecció del medi ambient Declaració formal de la companyia que expressa el seu compromís amb la seguretat i la prevenció de la contaminació. Ha de ser entesa i implementada per tota l'organització.

#### 2. Responsabilitats i autoritat de la companyia * **El Propietari de la Companyia:** Té la responsabilitat legal i final de garantir el funcionament segur de tots els vaixells que opera i la conformitat amb les normatives. * **La Persona Designada a Terra (DPA - Designated Person Ashore):** És un rol fonamental i obligatori. El DPA és l'enllaç directe entre la companyia a terra i el vaixell. Té accés directe al nivell més alt de la direcció i és responsable de supervisar els aspectes de seguretat i prevenció de la contaminació de l'operació del vaixell i d'assegurar que els recursos adequats estan disponibles. S'assegura que el SMS és implementat i mantingut. * **El Capità:** Com a representant de la companyia a bord, el capità té l'autoritat suprema i la responsabilitat d'implementar el SMS i de prendre decisions en cas d'emergència, fins i tot si això implica desviar-se dels procediments establerts per la companyia si la seguretat de la vida al mar o del vaixell així ho requereix.

#### 3. Recursos i personal * **Qualificació i formació de la tripulació (Conveni STCW):** El Conveni Internacional sobre Estàndards de Formació, Certificació i Guàrdia per a la Gent de Mar (STCW) estableix els requisits mínims de competència. Tota la tripulació ha de posseir les qualificacions i certificacions adequades per a les seves tasques. * **Formació en seguretat:** Tots els mariners han de rebre formació bàsica en seguretat (lluita contra incendis, primers auxilis, tècniques de supervivència, seguretat personal i responsabilitats socials). Els oficials i el personal amb funcions especialitzades reben formació avançada. * **Familiarització i formació específica del vaixell:** Abans d'iniciar les seves funcions, la tripulació ha de familiaritzar-se amb l'equip del vaixell, els sistemes de seguretat i els procediments d'emergència específics del vaixell. * **Avaluació de la competència:** La companyia ha d'assegurar-se que el personal és competent per dur a terme les seves tasques de forma segura.

#### 4. Elaboració de plans per a les operacions del vaixell * **Instruccions i procediments documentats:** El SMS conté procediments escrits per a totes les operacions clau del vaixell (navegació, manipulació de càrrega, operacions de màquines, manteniment, control de danys) per assegurar que es realitzen de manera segura i d'acord amb la legislació. * **Preparació per a situacions d'emergència:** * **Plans d'emergència:** Desenvolupament de plans detallats per a diversos escenaris d'emergència (incendi, abordatge, encallament, home a l'aigua, vessament de petroli, abandonament del vaixell, fallada de maquinària, etc.). * **Simulacres:** Realització regular i programada de simulacres (mensuals) per assegurar que la tripulació coneix i pot aplicar els procediments d'emergència de forma efectiva. Els simulacres són avaluats i els aprenentatges s'incorporen al SMS.

#### 5. Informes i anàlisi de no-conformitats, accidents i situacions perilloses * **Sistema de notificació:** Tots els accidents, quasi-accidents (near misses), i condicions o pràctiques insegures s'han de reportar. * **Anàlisi:** Investigació de les causes arrel d'aquests incidents per tal d'implementar accions correctives i preventives, millorant contínuament el SMS. * **Confidencialitat:** Fomentar un ambient on el personal se senti segur de reportar sense temor a represàlies.

#### 6. Manteniment del vaixell i els seus equips * **Programa de manteniment:** Implementació d'un programa de manteniment preventiu i predictiu per a tots els equips del vaixell, especialment els de seguretat. * **Inspeccions i certificacions:** Assegurar que el vaixell i els seus equips estan subjectes a les inspeccions i proves regulars requerides per les societats de classificació i les autoritats de bandera, i que tots els certificats estan al dia.

#### 7. Documentació del SMS El SMS i tots els seus registres (polítiques, procediments, llistes de comprovació, informes d'incidents, registres de manteniment, registres de formació i simulacres) han d'estar ben organitzats, accessibles i actualitzats.

#### 8. Verificació, revisió i avaluació del SMS * **Auditories internes:** Realitzades periòdicament per personal de la companyia (generalment de l'equip del DPA) per verificar la conformitat del vaixell amb el SMS. * **Auditories externes:** Realitzades per l'administració del país de bandera o per una organització reconeguda (societat de classificació) per certificar la conformitat del SMS. * **Revisions per la direcció:** La direcció superior de la companyia ha de revisar el funcionament del SMS a intervals planificats per assegurar la seva idoneïtat i eficàcia contínua.

### Organització de la seguretat a bordo (El rol de la tripulació)

La implementació efectiva del SMS recau en la tripulació a bord, liderada pel capità.

#### 1. El Capità És la figura central de la seguretat a bord. Té l'autoritat i responsabilitat última de la seguretat de tots els passatgers, la tripulació, el vaixell, la càrrega i la protecció del medi ambient marí. És l'encarregat d'implementar el SMS i d'assegurar que la tripulació estigui familiaritzada i complisca amb els procediments.

#### 2. Oficials i Cap de Màquines Exerceixen responsabilitats de supervisió en les seves respectives àrees (pont, sala de màquines), assegurant que les operacions es realitzen de forma segura i que el personal sota la seva supervisió està degudament format i equipat.

#### 3. Quadre d'Obligacions i Consignes (Muster List) Aquest document, obligatori per SOLAS, assigna a cada membre de la tripulació (i, si escau, a personal especialitzat) un rol i tasques específiques en cas de diverses emergències (incendi, abandonament del vaixell, home a l'aigua). Detalla els punts de reunió i les accions a prendre.

#### 4. Equips d'Emergència * **Equips de lluita contra incendis:** Tripulació designada i entrenada per a la primera intervenció i per a la lluita avançada contra incendis. * **Equips de control de danys:** Responsables de la contenció de vies d'aigua, apuntalament i reparacions d'emergència. * **Equips de primers auxilis/mèdics:** Personal format per proporcionar atenció mèdica d'emergència. * **Equips de recerca i salvament:** En cas d'home a l'aigua.

#### 5. Lideratge i treball en equip Una comunicació efectiva, un lideratge clar i la capacitat de treballar en equip són essencials per a una resposta ràpida i eficient davant de qualsevol emergència.

#### 6. Cultura de seguretat a bord Fomentar una cultura proactiva on cada individu se senti responsable de la seguretat, estigui disposat a informar de riscos i s'impliqui en la millora contínua.

### Factors humans en la seguretat

El "factor humà" és la causa subjacent de la majoria d'accidents marítims. Una organització integral de la seguretat ha de posar especial èmfasi en aquest aspecte.

* **Fatiga:** La gestió adequada de les hores de treball i descans és fonamental per prevenir la fatiga, que redueix l'atenció i la capacitat de reacció. * **Formació contínua:** Mantenir la tripulació al dia amb les últimes tècniques, tecnologies i regulacions. * **Benestar de la tripulació:** Garantir condicions de vida i treball dignes, accés a serveis mèdics i suport psicològic, contribueix a una tripulació més motivada i segura. * **Comunicació efectiva:** Superar les barreres idiomàtiques i culturals mitjançant l'ús de frases normalitzades de comunicació marítima (SMCP) i una formació intercultural.

### Inspeccions i auditories

La conformitat amb el SMS i les regulacions internacionals és verificada a través de diversos mecanismes.

* **Auditories Internes i Externes del SMS:** Asseguren que el sistema funciona com s'ha dissenyat. * **Inspeccions d'Estat Rector del Port (Port State Control - PSC):** Els inspectors de PSC tenen l'autoritat per inspeccionar vaixells de bandera estrangera per verificar el compliment dels convenis internacionals com SOLAS, MARPOL i STCW. Són una xarxa de seguretat vital.

### Conclusió L'organització integral de la seguretat del vaixell i la tripulació és un procés dinàmic i multifacètic. No es tracta només de complir amb un conjunt de regles, sinó de crear un entorn on la seguretat sigui una part intrínseca de cada decisió i acció. Des de l'alta direcció de la companyia fins al mariner més jove, cada individu té un paper crucial. El Codi ISM, amb el seu requisit d'un Sistema de Gestió de la Seguretat, proporciona el marc per a aquesta organització, assegurant que la prevenció, la preparació, la resposta i la millora contínua siguin els pilars sobre els quals es construeix la seguretat marítima. Només a través d'aquest compromís col·lectiu es pot aconseguir l'objectiu de "zero accidents, zero vessaments".