Resum ràpid▾
El **remolc** i el **salvament marítim** són contractes diferenciats per l'element de **perill**. El remolc (arts. 301-313 LNM) és un servei en condicions normals, mentre el salvament (arts. 357-368 LNM i Conveni 1989) requereix perill real i imminent.
**Remolc**: Existeixen dues modalitats principals - el *remolc transport* (direcció del remolcador, art. 304) i el *remolc maniobra* (direcció del vaixell assistit, art. 308). Els contractes estàndard BIMCO (TOWCON per preu tancat, TOWHIRE per lloguer diari) regulen la pràctica internacional. La clàusula **Knock-for-Knock** estableix que cada part assumeix els seus propis danys. L'actualització 2021 inclou explícitament els costos de salvament.
**Salvament**: Es regeix pel principi **No Cure - No Pay** (art. 12 Conveni 1989): el salvador només cobra si té èxit. Per incentivar intervencions en casos de risc ambiental, es van crear l'Article 14 (compensació especial) i la **clàusula SCOPIC**, que garanteix pagament segons tarifes preacordades pel P&I Club, amb una penalització del 25% si el premi Art. 13 resulta superior.
**Lloyd's Open Form (LOF 2020)** és el contracte estàndard mundial amb arbitratge a Londres.
**Avaria Grossa** (Regles York-Anvers 2016): Sacrifici intencionat per seguretat comuna. Les despeses de salvament s'admeten normalment (Regla VI).
**Competències**: La jurisdicció per a premis de salvament és civil (Jutjats Mercantils, art. 366 LNM). L'Armada només intervé en béns de Defensa. A Catalunya, SASEMAR té el comandament d'emergències, però la Generalitat actua via Protecció Civil (CAMCAT), Mossos i gestió de ports propis (Llei 10/2019).
**Errors freqüents**: Confondre hallazgo amb salvament, creure que SASEMAR és sempre gratuït (només ho és per vides, no béns), i pensar que l'Armada jutja tots els salvaments (post-LNM 2014, és jurisdicció civil).
OPOSGRATIS