Tema 22. Contracte d'arrendament del vaixell

Desarrollo del tema

## EL CONTRACTE D'ARRENDAMENT DEL VAIXELL

### 1. INTRODUCCIÓ I CONCEPTE GENERAL

El transport marítim és un pilar fonamental del comerç global, i la seva operativa es sustenta en una complexa xarxa de contractes que regulen l'ús i l'explotació dels vaixells. Entre aquests, el contracte d'arrendament del vaixell ocupa un lloc preeminent, configurant la base legal per a la cessió temporal de l'ús d'una embarcació. En essència, és l'acord mitjançant el qual una part (l'arrendador o propietari) es compromet a cedir a una altra (l'arrendatari o nolieger) l'ús d'un vaixell, a canvi d'un preu cert, durant un període determinat o per a la realització d'una sèrie de viatges.

A diferència de la compra-venda, on es transmet la propietat del bé, l'arrendament es limita a la cessió de la possessió i l'ús, mantenint el propietari la titularitat del vaixell. Aquest instrument contractual és vital per a moltes empreses navilieres que necessiten flexibilitat en la seva flota sense assumir els elevats costos d'adquisició, o per a propietaris que volen rendibilitzar els seus actius.

El règim jurídic d'aquests contractes es troba dispers en diverses fonts. A nivell internacional, les regles de La Haia, La Haia-Visby o Rotterdam, tot i que principalment regulen el contracte de transport de mercaderies, tenen una influència indirecta en la delimitació de responsabilitats. A nivell estatal, el Codi de Comerç espanyol històricament va regular algunes formes de noliejament, però la legislació més recent, com la Llei de Navegació Marítima (LNM) de 2014, ha actualitzat i unificat gran part d'aquest règim, adaptant-lo a les necessitats del comerç marítim modern. La LNM distingeix clarament entre l'arrendament de vaixell sense armar (o arrendament a casc nu), l'arrendament de vaixell armat i amb tripulació (o noliejament per temps), i el noliejament per viatge, tot i que aquest últim es considera pròpiament un contracte de transport.

### 2. TIPUS PRINCIPALS DE CONTRACTES D'ARRENDAMENT DEL VAIXELL

La classificació dels contractes d'arrendament de vaixells es basa principalment en el grau de control operatiu i la responsabilitat sobre el vaixell i la seva tripulació que es transmet a l'arrendatari.

#### 2.1. Arrendament a Casc Nu (Bareboat Charter o Demise Charter)

En aquesta modalitat, l'arrendador (propietari del vaixell) cedeix a l'arrendatari (nolieger) el vaixell sense armar, sense aprovisionar i sense tripulació. L'arrendatari adquireix el control total sobre el vaixell, es converteix en el seu "armador gestor" o "disponent" durant el període de l'arrendament, i assumeix totes les despeses d'explotació, manteniment, tripulació, assegurances i combustible. És la forma més completa de cessió de l'ús d'un vaixell.

**Característiques principals:** * **Control operatiu total:** L'arrendatari decideix rutes, càrregues, velocitat, etc. * **Assumpció de responsabilitats:** L'arrendatari és qui contracta la tripulació i assumeix la condició d'armador als efectes legals i operatius (excepte la propietat). Per tant, les responsabilitats derivades de l'explotació i navegació recauen sobre ell. * **Manteniment:** L'arrendatari és responsable del manteniment del vaixell i de la seva classificació. * **Assegurances:** Sol ser l'arrendatari qui contracta les assegurances necessàries (casc i màquines, P&I). * **Durada:** Solen ser contractes de llarga durada, sovint amb opció de compra al final (lease-purchase o lease-back). * **LNM:** La Llei de Navegació Marítima (Art. 200 i ss.) regula explícitament l'arrendament de vaixell sense armar, establint que l'arrendatari adquireix la condició d'armador i és responsable de les obligacions que es derivin de la navegació i explotació del vaixell.

**Avantatges per a l'arrendatari:** * Flexibilitat per gestionar la flota sense necessitat d'inversió inicial en propietat. * Control total sobre les operacions i la tripulació. * Possibilitat de registre del vaixell en banderes de conveniència si el contracte ho permet.

**Avantatges per a l'arrendador:** * Obtenció d'ingressos regulars sense la càrrega de l'explotació i gestió del vaixell. * Reducció de riscos operacionals.

#### 2.2. Noliejament per Temps (Time Charter)

En el noliejament per temps, l'arrendador (propietari-armador) cedeix a l'arrendatari (nolieger) l'ús d'un vaixell armat, equipat i amb tripulació per a la realització dels transports que l'arrendatari li indiqui, dins dels límits geogràfics i de càrrega acordats, durant un període de temps determinat. L'arrendador manté la gestió nàutica del vaixell (tripulació, navegació) i la gestió comercial (assegurances, manteniment), mentre que l'arrendatari té la "gestió comercial" de la càrrega (quin tipus de mercaderia, on carregar-la i descarregar-la, rutes comercials).

**Característiques principals:** * **Vaixell armat i amb tripulació:** El propietari proporciona el vaixell en condicions de navegabilitat i amb la tripulació necessària. * **Control nàutic vs. control comercial:** El capità i la tripulació segueixen les instruccions de l'arrendador pel que fa a la seguretat de la navegació, manteniment del vaixell, etc., però han d'acatar les instruccions de l'arrendatari respecte a l'ús comercial (ports d'escala, càrrega, descàrrega, etc.). * **Despeses:** L'arrendador assumeix les despeses de tripulació, manteniment, assegurances i provisions del vaixell. L'arrendatari assumeix les despeses operatives variables: combustible (bunkers), despeses portuàries, pilotatge, remolcatge, estiba/desestiba i agents. * **Pagament:** L'arrendatari paga un "hire" o "fletament per temps" calculat per unitat de temps (diari, mensual) independentment de la càrrega transportada o els viatges realitzats. * **Clàusula "off-hire":** En cas d'avaria o incident que impedeixi l'ús del vaixell per part de l'arrendatari, el pagament del fletament s'atura (el vaixell està "off-hire"). * **LNM:** L'article 214 de la LNM regula el noliejament per temps, clarificant les responsabilitats de l'armador (gestió nàutica) i el nolieger (gestió comercial).

#### 2.3. Noliejament per Viatge (Voyage Charter)

Tot i que la LNM el regula dins del capítol de "noliejament", el noliejament per viatge és, en sentit estricte, un contracte de transport de mercaderies, no un arrendament de vaixell. L'armador es compromet a transportar una càrrega específica des d'un port d'origen a un de destinació, a canvi d'un "fletament per viatge". L'armador manté el control total del vaixell (gestió nàutica i comercial). L'arrendatari només cedeix la càrrega, no l'ús del vaixell.

**Característiques diferencials:** * **Control total per l'armador:** El propietari manté la gestió nàutica i comercial. * **Pagament per càrrega/viatge:** El preu (fletament) es calcula per tona de mercaderia, per viatge o per una suma global. * **Subjecte al Codi de Comerç i LNM:** La LNM (Art. 222 i ss.) el regula com un contracte de transport.

### 3. ELEMENTS ESSENCIALS DEL CONTRACTE

Independentment del tipus, tot contracte d'arrendament de vaixell ha de contenir una sèrie d'elements essencials per a la seva validesa i execució.

* **Parts Contractants:** * **Arrendador (Owner/Disponent Owner):** Propietari o qui té la facultat de cedir l'ús del vaixell. * **Arrendatari (Charterer):** Qui pren el vaixell en arrendament. * **Objecte del Contracte:** * **El Vaixell:** Identificació precisa (nom, bandera, matrícula, GT/NT, any de construcció, característiques tècniques, capacitat de càrrega). La descripció del vaixell és fonamental, ja que qualsevol desviació pot donar lloc a reclamacions. * **Termini/Durada:** * **Arrendament a casc nu i per temps:** Període de temps determinat (anys, mesos, dies) amb dates de lliurament i devolució ("delivery" i "redelivery"). Sovint amb marge (ex. "30 dies més/menys a opció de l'arrendatari"). * **Noliejament per viatge:** Definició dels ports de càrrega i descàrrega. * **Preu (Hire/Freight):** * **Arrendament a casc nu i per temps:** "Hire" o fletament per temps, generalment diari o mensual. S'estableix la divisa, forma de pagament i penalitzacions per endarreriment. * **Noliejament per viatge:** "Freight" o fletament per viatge, calculat per unitat de càrrega (tona) o suma global. * **Lloc i Data de Lliurament (Delivery) i Devolució (Redelivery):** Especificació del port i la data en què el vaixell es posa a disposició de l'arrendatari i en què aquest l'ha de retornar a l'arrendador. Les condicions del vaixell en ambdós moments (p. ex., "en bon estat de navegabilitat i neteja") són crucials. * **Garanties:** Sovint es demanen garanties de compliment (p. ex., dipòsits, garanties bancàries).

### 4. DRETS I OBLIGACIONS DE LES PARTS

La delimitació clara dels drets i obligacions és essencial per a l'execució del contracte i la resolució de conflictes.

#### 4.1. Obligacions de l'Arrendador (Owner)

* **Lliurament del vaixell:** Posar el vaixell a disposició de l'arrendatari en el lloc, data i condicions pactades. El vaixell ha d'estar en perfecte estat de navegabilitat ("seaworthy") i classificat. * **Manteniment de la navegabilitat (en noliejament per temps):** L'armador ha de mantenir el vaixell en condicions de navegabilitat durant tot el període del noliejament per temps, a la seva costa. * **Provisió de tripulació (en noliejament per temps):** Proporcionar i remunerar una tripulació competent i completa. * **Assegurances (en noliejament per temps):** Assumir les assegurances de casc i màquines, i P&I (Protecció i Indemnització) del vaixell. * **Diligència en la gestió nàutica (en noliejament per temps):** El capità i la tripulació han de ser diligents en la navegació i el manteniment del vaixell.

#### 4.2. Obligacions de l'Arrendatari (Charterer)

* **Pagament del Preu (Hire/Freight):** Pagar el fletament en els terminis i la forma convinguts. El retard en el pagament pot donar lloc a la rescissió del contracte i la reclamació de danys. * **Ús adequat del vaixell:** Utilitzar el vaixell només per a la finalitat pactada i dins dels límits geogràfics i de càrrega especificats. * **Devolució del vaixell:** Retornar el vaixell a l'arrendador en el lloc, data i condicions pactades, generalment en el mateix estat en què es va rebre, amb l'excepció del desgast natural. * **Assumpció de despeses operatives (en noliejament per temps):** Pagar el combustible, despeses portuàries, pilotatge, remolcatge, estiba/desestiba, etc. * **Manteniment i assegurances (en arrendament a casc nu):** L'arrendatari assumeix la plena responsabilitat del manteniment, reparacions i assegurances del vaixell. * **Diligència en la gestió comercial (en noliejament per temps):** Donar instruccions comercials al capità sense posar en perill la seguretat del vaixell o la tripulació. * **Garanties:** Proporcionar les garanties acordades.

### 5. INCOMPLIMENT I RESOLUCIÓ DEL CONTRACTE

L'incompliment d'alguna de les obligacions per qualsevol de les parts pot donar lloc a la resolució del contracte i la reclamació de danys i perjudicis.

* **Incompliment de l'Arrendador:** * Retard en el lliurament del vaixell. * Vaixell no apte per a la navegació o no conforme a la descripció. * Incompliment de les obligacions de manteniment o provisió de tripulació (en noliejament per temps). * **Conseqüències:** L'arrendatari pot resoldre el contracte, reclamar danys (per exemple, per la pèrdua d'un carregament o la necessitat de noliejar un altre vaixell a un preu superior).

* **Incompliment de l'Arrendatari:** * Falta de pagament del fletament ("withdrawal" del vaixell). És l'incompliment més comú. Si l'arrendatari no paga en el termini estipulat, l'arrendador pot retirar el vaixell de l'explotació i resoldre el contracte. * Ús indegut del vaixell o fora dels límits acordats. * Retard en la devolució del vaixell ("overage" o "holding over"). L'arrendatari sol haver de pagar una taxa superior per cada dia de retard. * **Conseqüències:** L'arrendador pot resoldre el contracte, retirar el vaixell, reclamar el fletament impagat i els danys i perjudicis patits.

### 6. CLÀUSULES ESPECÍFIQUES I ESTÀNDARDS

Els contractes d'arrendament marítim són extremadament complexos i solen utilitzar formularis estàndard elaborats per organitzacions com BIMCO (Baltic and International Maritime Council), que s'adapten mitjançant clàusules addicionals ("riders").

* **BIMCO:** Organització líder en la creació de contractes models. Exemples: * **BALTIME:** Per a noliejament per temps. * **BARECON:** Per a arrendament a casc nu. * **GENCON:** Per a noliejament per viatge. * **Clàusules destacades:** * **Off-Hire Clause:** Ja esmentada, permet suspendre el pagament del fletament quan el vaixell no està disponible per a l'arrendatari per causes no imputables a aquest. * **Lien Clause:** Permet a l'armador retenir la càrrega o béns de l'arrendatari com a garantia del pagament del fletament. * **Arbitration Clause:** Estableix que qualsevol disputa es resoldrà mitjançant arbitratge (comú a Londres o Nova York), en lloc d'un litigi judicial. * **Governing Law Clause:** Determina la llei aplicable al contracte (sovint llei anglesa o dels EUA). * **Force Majeure Clause:** Eximeix de responsabilitat per incompliment a causa d'esdeveniments imprevisibles i incontrolables. * **War Risks Clause:** Defineix la gestió dels riscos de guerra i els seus costos. * **Bunkers Clause:** Estableix qui assumeix els costos del combustible i com es realitza el lliurament/devolució de combustible a bord.

### 7. DISTINCIÓ AMB ALTRES CONTRACTES MARÍTIMS

És crucial no confondre l'arrendament del vaixell amb altres figures contractuals del dret marítim:

* **Contracte de Transport de Mercaderies (o Noliejament per Viatge):** Com s'ha dit, aquí l'armador conserva el control total del vaixell i es compromet a un resultat: el transport d'una càrrega. El noliejament per viatge és un subtipus d'aquest contracte. * **Contracte de Gestió Naval (Ship Management Agreement):** Un propietari de vaixell contracta un gestor per a la gestió tècnica, comercial o de tripulació del seu vaixell, però el control últim i la condició d'armador continuen sent del propietari. No hi ha cessió de l'ús del vaixell a un tercer.

### 8. LA LLEI DE NAVEGACIÓ MARÍTIMA (LNM) DE 2014 I L'ARRENDAMENT DEL VAIXELL

La LNM ha significat un abans i un després en la regulació d'aquests contractes a Espanya. Abans de la LNM, la dispersió normativa i l'antiguitat del Codi de Comerç generaven incertesa. La LNM ha modernitzat i sistematitzat la regulació, adoptant moltes de les pràctiques i usos del dret marítim internacional.

* **Clarificació de conceptes:** La LNM distingeix clarament entre l'arrendament de vaixell sense armar (Art. 200-213), el noliejament per temps (Art. 214-221) i el noliejament per viatge (Art. 222-243), aquest últim en el marc del contracte de transport. * **Atribució de la condició d'armador:** Un dels punts més rellevants és l'atribució a l'arrendatari a casc nu de la condició d'armador gestor, amb totes les responsabilitats que això implica (Art. 200.2 LNM). * **Protecció de creditors:** La LNM també conté disposicions relatives a la protecció de creditors i el règim de responsabilitat, que afecten indirectament els contractes d'arrendament. * **Autonomia de la voluntat:** Malgrat la regulació legal, en el dret marítim internacional i espanyol es respecta àmpliament l'autonomia de la voluntat de les parts, permetent que les clàusules contractuals prevalguin sobre les disposicions supletòries de la llei, sempre que no siguin contràries a normes imperatives.

En resum, el contracte d'arrendament del vaixell és una eina jurídica indispensable en el sector marítim, que permet una gestió flexible de la flota i l'optimització dels recursos. La seva complexitat requereix una acurada redacció i coneixement de les seves diverses modalitats i les obligacions que se'n deriven per a cada part.