Tema 43. Errors de compàs magnètic i procediments de correcció

Desarrollo del tema

## Mètodes per Observar els Errors de Compàs Magnètic i Procediments de Correcció

El compàs magnètic és un instrument fonamental en la navegació, proporcionant una referència constant cap al nord magnètic. No obstant això, la seva precisió es veu afectada per diversos errors que han de ser observats i corregits acuradament per garantir la fiabilitat dels rumbs.

### 1. El Compàs Magnètic: Principis i Influències

El compàs magnètic funciona basant-se en la propietat d'una agulla imantada d'alinear-se amb les línies de força del camp magnètic terrestre.

**Composició del camp magnètic terrestre**: El camp magnètic terrestre no és homogeni i varia en intensitat i direcció en funció de la posició geogràfica. Aquesta variació entre el nord geogràfic (veritable) i el nord magnètic és el que coneixem com a declinació.

**Concepte de Declinació Magnètica (Variació, V)**: És l'angle entre el meridià veritable (direcció del Pol Nord Geogràfic) i el meridià magnètic (direcció del Pol Nord Magnètic). La declinació varia geogràficament i amb el temps (variació anual), i es pot trobar a les cartes nàutiques.

### 2. Errors del Compàs Magnètic

Els rumbs i marcacions obtinguts amb el compàs magnètic poden diferir del rumb veritable a causa de dos errors principals: la desviació i la variació.

* **Desviació (D)**: És l'angle horitzontal entre el nord magnètic i el nord de l'agulla del compàs. És causada per la influència dels camps magnètics presents al propi vaixell (ferro estructural, maquinària, cablejat elèctric, càrrega, etc.). La desviació no és constant; varia amb el rumb del vaixell i amb la latitud, i pot canviar amb el temps si hi ha modificacions a bord. Es considera positiva (+) si l'agulla es desvia cap a l'est i negativa (-) si ho fa cap a l'oest. * **Variació (V)**: Com s'ha explicat, és la declinació magnètica terrestre. Es llegeix directament de la rosa dels vents de la carta nàutica, on s'indica la seva variació anual. Es considera positiva (+) si és a l'est i negativa (-) si és a l'oest. * **Error Total del Compàs (E)**: És la suma algebraica de la Variació (V) i la Desviació (D): `E = V + D`. L'Error Total és la diferència entre el nord veritable i el nord de l'agulla del compàs.

**Relació entre rumbs i marcacions**: * Rumb de Compàs (Rc) + Desviació (D) = Rumb Magnètic (Rm) * Rumb Magnètic (Rm) + Variació (V) = Rumb Veritable (Rv) * Rumb de Compàs (Rc) + Error Total (E) = Rumb Veritable (Rv)

### 3. Mètodes per Observar la Desviació

Per poder corregir la desviació, primer cal determinar-la. Això es fa comparant una marcació o rumb de compàs (lectura de l'agulla) amb una marcació o rumb veritable conegut.

**a) Per demarcació a un astre amb azimut veritable calculat**: Aquest és el mètode més precís. Consisteix a observar la marcació de compàs (Mc) d'un astre (Sol, Lluna, estrella) i comparar-la amb el seu azimut veritable (Zv), que es calcula prèviament amb l'Almanac Nàutic per a l'hora i la posició estimada. * **Procediment**: 1. En un moment determinat (registrant l'hora exacta del cronòmetre), l'observador mesura la marcació de compàs de l'astre. 2. Amb l'hora, la posició estimada i l'Almanac Nàutic, es calcula l'Azimut Veritable (Zv) de l'astre. 3. Es calcula l'Error Total (E) com `E = Zv - Mc`. 4. Amb la Variació (V) coneguda de la carta nàutica, es pot obtenir la Desviació (D) per la fórmula `D = E - V`. * **Cas especial de la Polar**: Per la seva proximitat al Pol Nord Celestial, l'estrella Polar (Ursae Minoris) té un moviment aparent molt reduït. Quan es troba en la seva culminació superior o inferior (moment en què el seu azimut veritable és 0° o 180°), la seva marcació veritable és pràcticament el Pol Nord Veritable.

**b) Per enfilació amb rumb veritable conegut**: Una enfilació és la línia que uneix dos objectes fixes en terra. Si s'observa el compàs magnètic mentre el vaixell es mou per aquesta línia, la lectura del compàs correspon a la marcació de compàs d'aquesta enfilació. Si es coneix el rumb veritable de l'enfilació (Rv), es pot obtenir l'Error Total `E = Rv - Rc` i, per tant, la Desviació. Aquest mètode és útil en ports o zones costaneres on hi ha enfilacions.

**c) Per rumb de brúixola enrere (per comparar amb un compàs de govern calibrat)**: Aquest mètode s'utilitza principalment quan es disposa d'un compàs de govern (o compàs pilot) que ja ha estat compensat i la seva taula de desviació és coneguda i fiable. Es compara la marcació d'un objecte amb el compàs de govern amb la marcació del mateix objecte amb el compàs magnètic a compensar. La diferència, tenint en compte els errors ja coneguts del compàs de govern, permetrà determinar la desviació del compàs principal.

**d) Per girocompàs**: Si el vaixell disposa d'un girocompàs, es pot comparar directament el rumb de compàs magnètic (Rc) amb el rumb de girocompàs (Rg). El girocompàs, un cop lliure d'errors, apunta sempre al nord veritable. Per tant, `E = Rg - Rc`. Aquest és el mètode més ràpid i convenient a bord.

### 4. Procediments de Correcció de la Desviació

Una vegada que s'ha determinat la desviació per a diversos rumbs, es poden aplicar dues tècniques per corregir-la: l'elaboració d'una taula de desviació i la compensació de l'agulla.

**a) Taula de desviació**: * **Elaboració**: Es realitzen observacions de desviació per a almenys vuit rumbs diferents (per exemple, cada 45°). Aquestes observacions s'anoten en una taula, que mostra la desviació per a cada rumb de compàs. L'elaboració de la taula de desviació és responsabilitat del compensador de compàs o del capità. * **Ús**: Quan es vol transformar un rumb de compàs a rumb magnètic (o viceversa), es busca el rumb corresponent a la taula i s'aplica la desviació. * **Interpolació**: Si el rumb no es troba directament a la taula, s'ha d'interpol·lar linealment entre els dos rumbs més propers. * **Gràfica de desviació**: També es pot representar la desviació en una gràfica per a una lectura més ràpida i precisa.

**b) Correcció de l'agulla (Compensació)**: La compensació és el procés d'instal·lar imants i masses de ferro dolç prop del compàs magnètic per contrarestar els camps magnètics del vaixell i reduir la desviació a valors mínims acceptables. * **Imants longitudinals i transversals**: Contraresten els camps permanents del vaixell. * **Esferes de Flinders (masses de ferro dolç)**: S'utilitzen per corregir la desviació causada per la inducció magnètica en el ferro vertical del vaixell. * **Barra de Flinders**: Un cilindre de ferro dolç que compensa els efectes del ferro dolç vertical. L'objectiu de la compensació és que la desviació residual sigui el més petita possible en tots els rumbs. Després de la compensació, sempre s'ha d'elaborar una nova taula de desviació per a les desviacions residuals.

**c) Desviació Residual**: Després de la compensació, és pràcticament impossible eliminar completament la desviació. La petita desviació que roman s'anomena desviació residual, i aquesta és la que s'anota a la taula de desviació.

### 5. Manteniment del Compàs Magnètic

* Revisió regular de la rosa per detectar bombolles o opacitat del líquid. * Comprovar la il·luminació i els dispositius de lectura. * Assegurar-se que no hi hagi objectes metàl·lics o aparells elèctrics propers al compàs. * El compàs ha de ser compensat per un especialista almenys cada dos anys o després de qualsevol modificació important del vaixell.

### 6. Importància de la Correcció

Una correcció precisa del compàs magnètic és vital per a la seguretat de la navegació. Un error no detectat o no corregit pot portar a desviacions significatives del rumb previst, provocant encallaments, abordatges o pèrdues de temps i combustible. En navegació costanera o en aigües restringides, una desviació mínima pot tenir conseqüències greus. Per tant, la vigilància constant de l'error del compàs i l'actualització de la taula de desviació són responsabilitats ineludibles de qualsevol navegant.