Laburpen azkarra▾
La **protesta de mar** és l'acte solemne pel qual el Capità deixa constància fefaent d'incidències del viatge. Amb la **LNM 2014** i la **LJV 2015**, el procediment s'ha desjudicialitzat: ara es tramita davant Notari (o Cònsol a l'estranger) en un termini de 24 hores. No és requisit per demandar, però té valor probatori reforçat.
L'**avaria** es classifica en **particular** (el propietari del bé danyat assumeix la pèrdua) i **gruixuda** (repartiment solidari quan hi ha sacrifici intencional, raonable, davant perill real, per salvació comuna). Les **Regles de York-Anvers 2016** regulen internacionalment l'avaria gruixuda. El procediment de liquidació implica: declaració, nomenament de liquidador, obtenció de garanties (Average Bond i Guarantee) i expedient notarial.
El **naufragi** obliga el Capità a: no abandonar el vaixell fins perdre esperança, prioritzar vides, salvar documentació i fer protesta consular. L'**arribada forçosa** permet entrar a port no previst per causes justificades (seguretat vaixell/persones/càrrega, mal temps); si és per salvar l'expedició, les despeses són avaria gruixuda.
L'**abordatge** (Art. 339 LNM) inclou xocs i danys sense contacte. El règim de responsabilitat es basa en culpa provada: unilateral (paga tot), compartida (proporcionalment), solidària (davant víctimes). Prescripció: 2 anys.
La **CIAIM** (RD 800/2011) investiga accidents tècnicament, sense buscar culpables (principi "No Blame"). La notificació és immediata i obligatòria per a Capità, armador i altres.
**Punts clau**: Diferenciar Note of Protest (notarial, general) de Letter of Protest (privada, concreta). El Diari de Navegació és prova fonamental. La desjudicialització situa el Notari com a figura central.
OPOSGRATIS